9月2日，合武高铁安徽段大别山隧道1号斜井顺利完成挑顶施工，标志着中铁三局合武高铁安徽段项目5处隧道辅助坑道全部完工，该段所有隧道工程正式转入正洞施工阶段。

中铁三局承建的合武高铁安徽段项目线路总长33.35 公里，包括路基7段，桥梁8座，隧道6.5座，配套建设5处隧道辅助坑道。工程结构复杂，桥隧比达到94.9%。

大别山隧道全长14698米，是合武高铁安徽段最长隧道。该隧道以II、III级围岩为主，且穿越多条断层破碎带，安全风险高、施工组织难度大。中铁三局负责该隧道正洞进口及1号斜井工区施工，任务长度达6649米。此次完成挑顶施工的1号斜井长1498米，施工区域岩层稳定性差，斜井与正洞交叉角度为120度，导致材料运输和施工作业空间受限，给挑顶施工带来极大挑战。

为确保施工顺利进行，项目部多次召开专题研讨会，围绕地质勘察数据、施工工序衔接、设备选型配置等核心内容，反复论证优化施工方案。施工中，项目部创新采用了超前地质钻探与地质雷达相结合的方式，提前探明施工区域岩层分布及裂隙发育情况，为支护方案调整提供精准数据支持；运用“光面爆破”技术，确保挑顶断面成型质量；采用“分步挑顶、及时支护”工艺，在斜井和正洞交叉的关键部位设置了加强环和台阶式门型钢架，有效控制围岩变形。

项目团队始终坚守“安全第一”原则，严格落实安全穿透式管理要求，对全体施工人员开展安全技术交底。同时，借助可视化安全帽、巡检机器人等智能化设备，以及穿透式管理平台模块系统，强化对挑顶区域与正洞衔接部位的施工管控和工序衔接。参建员工充分发扬大别山精神，团结奋进、勇当先锋，历经17天连续奋战，顺利完成挑顶施工任务，为全隧建设提速奠定了坚实基础。

合武高铁是沪渝蓉高速铁路通道的重要组成部分，东接合宁、合新高铁，西连武宜、汉十、京广高铁。建成通车后，将形成东西两端“扇形放射”的高铁路网格局，对促进中部地区崛起、加快大别山革命老区振兴发展发挥重要作用。（孙红伟）