雅阁相信对于很多人来说并不陌生,自第六代被引进国产以来就深受大家的喜爱。而随着第十代雅阁的上市,在国内的销量更是一路攀升,并且稳居中型车销量前列,其中很大一部分原因是因为它耐用、省油,并且在动力上也一点不输给同级别车型。
而说到动力,本田在发动机上的造诣依然是行业内的翘楚,在上个世纪六七十年代,本田借助自己核心的发动机技术,在F1赛场上拿下了数不清的冠军,并且研发出来的CVCC发动机不仅通过了当时的环保法,还不会损失原有强劲的动力,所以也经常被人们调侃为“买发动机送车”。
除此之外在TURBO系列发动机上也展现了一如既往的实力。第十代雅阁上搭载的1.5T发动机最大马力为194Ps,峰值扭矩为260Nm。在我们此前的测试中,其百公里加速时间为8.73s,更重要的是,它的百公里油耗也仅为6.8L。所以今天我们就来看看第十代雅阁上的这台1.5T发动机到底有什么料。
广本第二代1.5T发动机的气缸盖采用了新的设计,其中最大的变化就是采用了4-2的排气歧管结构,顾名思义4个气缸产生的废气最终会汇聚到两个排气歧管上(1、4缸共用一个排气歧管,2、3缸共用一个排气歧管)。这样做最大的目的就是为了减少排气干涉,从而提升排气效率。举个例子,我们经常能看到多条车道上的车辆汇入同一条主干道的时候,往往会非常塞车,如果在进入主干道之前,先将多条车道变成两条车道再汇入主干道,那么它们相互之间的干扰就会相对减少。所以我们能看到在发动机气缸盖的排气口处会有两个孔。
那排气越通畅是否意味着排气效率越高呢?并不是的,如果在低转速的情况下,排气过于通畅,使得气流的速度会变慢,回压也会变低。而适当的回压会产生谐振效应,可以提高中低转速下的排气效率。
所以第二代1.5T发动机上最主要的变化就是在排气端加入了VTEC气门升程控制系统,根据发动机的不同工况来控制气门的升程。例如在中低负荷的情况下,减小排气升程,提高排气阻力,增加废气再循环效率,从而降低排放,提升燃油经济性。而在高负荷工况下,增大排气升程,从而减小排气阻力,带来更强劲的动力输出。
另外涡轮的工作也要通过废气来推动,如果涡轮惯量较大,那么涡轮迟滞也会比较明显,因此低扭就会较弱。除此之外涡轮内部叶片的结构也将直接影响涡轮的响应速度。而本田所采用的高斜流低惯量涡轮,里面的涡轮叶片是经过特殊的设计,增大了叶片的横截面积,从而更高效地驱动涡轮转动,使得涡轮响应更为迅速。
在第二代1.5T发动机气缸水套内还增加了冷却液隔板,目的是减少水套内的冷却液,这样在发动机冷启动的时候,能更快提升冷却液温度,从而加快暖机速度。除此之外,还对下水管总成进行了升级,使发动机在冷启动、并且冷却系统在进行小循环的时候,冷却液并不会经过CVT变速箱,这样也能更快地提升冷却液温度。
第二代1.5T发动机还采用了多孔缸内燃油直喷技术,在喷射角度、次数和量上都进行了全新设定,促进低温时的燃油雾化效果,使燃油和气体混合得更加充分,从而提升燃油效率。
发动机输出的动力最终还是要通过变速箱传递给四个车轮,而这台1.5T的雅阁所搭载的变速箱是本田最新的LL-CVT变速箱。一方面它采用了更高强度的钢带,这样一来就能承受更高的扭矩输出;另一个方面它还有着更宽的变速比,使得动力响应更快,让发动机的最大扭矩尽早地发挥出来,而且在一定程度上还能提升燃油经济性。
在我国整体的汽车市场处于下滑趋势的时候,广本的销量却有所增长,其中离不开T动力技术的加持。该系列发动机配备了VTEC可变气门技术,无论是中低负荷还是高负荷工况,都能通过改变气门升程从而提升发动机的燃烧效率。同时还具有缸内直喷、高响应涡轮等技术,兼顾了动力强、油耗低、低扭宽泛等特点。而T动力发动机共分为1.0T、1.5T和2.0T三个版本,根据定位的不同分别搭载在旗下的车型上。
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