从2014年起，在国际汽联引擎新规则下，F1各大车队都必须使用1.6L V6涡轮增压引擎取代原先使用的2.4L v8自然吸气引擎。那么，问题来了，很多人都会问，同样的排量而且同样都使用了涡轮增压技术，那么f1引擎参数为什么能甩民用车好几天街呢？

我们今天就来聊聊这个问题

首先，从汽车领域来看，民用引擎和赛车用的引擎完全是两个星球的东西，除了排气量数字和“带涡轮”这三个字外，基本上没有任何共同之处。

在目前的市面上面，能买到的最大功率的1.6T的引擎是Mini JCW上的那台N14B16C，其最大功率是155kw 最大扭矩为260Nm。而业内的平均水平也不过是130kw与240nm组合，这样看来，似乎内燃机的技术差不多已经到了天花板了，即使各大厂家使出浑身解数，水平也不过如此。

不过，翻开F1引擎的技术参数后可以发现，这层天花板早就压不住F1的动力了，如今围场里，那些“动力怪兽”们可以产生最大超过735kw的功率，在扭矩上面，1.6T引擎的扭矩则大幅度超过2.4L时代的引擎， 2006年丰田车队使用的2.4L RVX-06 v8自然吸气引擎的扭矩大概在274Nm，那么到底是什么原因导致f1引擎它有如此恐怖的数据呢？

1.轻量化引擎部件，优化部件的尺寸：

根据牛顿第一定律 物体质量越低，惯性越低 这样的设计有助于发动机发挥更多的动力包括活塞，连杆，凸轮轴 曲轴等部件，在不影响部件强度的情况下会使用更轻的铝铬合金

除了使用轻质化材料外，f1的工程师还大大减小了尺寸，这样可以进一步减少引擎部件质量并减少系统的惯性

2.引擎的设计

民用车的引擎设计更偏向使用和经济性，其设计寿命会远超于f1引擎，在过去，为了极端的成绩，通常是一场比赛就要更好一台引擎，到现在 国际汽联为了限制车队花销，规定了一个赛季每位车手只有三台引擎的配额，折算下来，每台引擎需要跑完2500km，对于民用车来说，2500km，半个保养周期还没到...

f1赛车的引擎设计理念和民用车完全不同

3. 高转速

为了产生更大的动力自然离不开发动机的高转速与高扭矩，在 f1的引擎中，两者都增加以获得最大的总输出，在我们的民用车当中通常红线约为3000-4000转，即使想法拉利和兰博基尼这样的高端汽车中，发动机的转速也通常只达到8000-9000转，而f1引擎的转速一度可以达到20000rpm，最终FIA不得不对这种转速竞赛画上句号，提出了转速的要求，先是限制到19000rpm，然后是18000rpm，现在降到了15000rpm

4. 特殊的“冲程缸径比”

民用发动机处于对热传导 火焰传播 和爆震抑制难度的考虑，这个比值一般在0.8~1.2，这样还会获得更好的燃油经济性，而f1发动机尤其注意动力，这是获胜的关键参数之一，所以会选择0.4-0.6，牺牲一些经济性，此外作为爆震，敲缸等负面影响，都可以通过爆震管理和赛事专用汽油来解决 自2014年，国际汽联将汽油总消耗量的限制压低35%至100kg后，燃油经济性也开始被各车队重视起来

5.高喷油压力

f1发动机的燃油喷射压力可答500bar，国际汽联如果不设定这个上限的话，还会无法无天，而号称高压直喷的民用发动机才150-200bar。喷油压力高带来更好的雾化效果，更细小的燃料颗粒和完美的油气混合物，燃烧就更充分，排放更好。但f1提高油轨压力的目的不是为了降低排放，别忘了，发动机最高转速达15000rpm，那么每个汽缸工作循环的时间就相当有限，留给喷油的窗口也很窄，如果不能保证一瞬间完成喷油，那么喷油宽度就会成为提高转速的瓶颈，所以超高油轨压力是为了不影响提升最大转速的

所以，最后总结来说，在f1这个寸土寸金的地方，所有的技术都是为了在赛场上更快的圈速所服务的，经济性，使用性并不是各个引擎制造商首要考虑的地方，所以同样是1.6T f1引擎的动力是民用发动机的5倍以上，而自重只有同排量民用车的一半左右，这样“大马拉小车”的搭配，比民用车跑的快也不足为奇了