随着“智能化、电动化、网联化、共享化”的新四化不断深入，近年来越来越多的车企开始将目光放在CES电子科技展上。相比起传统车展，这类电子展会无疑更适合展现相关技术。因此，无论是各大老牌传统车企亦或者造车新势力，都纷纷将目光转向这场盛会中。然而，2020年的CES和2019年的CES有些许不同。

2019年的美国CES展会吸引了各大中国势力，光是汽车厂商就包含了红旗、拜腾、威马、百度等品牌。除此以外，科大讯飞、华为、阿里巴巴等科技创新公司也同样出现在展会上。而且，这些厂商并非只是在展会上露个面，博个眼球，而是切切实实拿出了自己的概念性成果或者实际成果分享给大家。

比如红旗在2019年的CES就带来了其首创的“旗境”智能舱，拜腾则是带来了拥有48英寸大屏的展车，威马汽车也宣布和百度在L3、L4级别自动驾驶领域达成长期战略合作伙伴关系，成立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”。

据CES官方统计，2020年参加CES的厂商数量创下历史新高，达5187家，同比增加12%。而今年前来参会的中国企业在数量上有小幅下降，降幅大约在5%至6%。此外，据参展商透露，部分中国产商今年不参与CES的原因与关税上涨有关，担心展会订单过少，入不敷出。

尤其在汽车领域，今年的CES只能看到拜腾开启预售以及FF频蹭热点的现场发声之外，几乎难以看到其他自主品牌整车企业的身影，就算是新势力也少之又少。须知道，今年的CES重点依旧在未来出行领域，而这也是国内造车新势力们的发力点之一，但为何参展品牌却寥寥无几呢？

不同于中国造车势力的温差较大，今年CES展会上，一众国外新势力呈现出“百花齐放”的景象。首先是最近闹得沸沸扬扬的索尼Vision-S概念车，这是索尼“集百家之长”的一款概念车，除了名字上有索尼的身影外，无论制造商亦或者透露的出来的技术，都与索尼无关。

除了索尼这个新势力，奔驰、现代、本田、丰田、奥迪等传统车企也带来了自己的概念产品或新车。值得一提的是，丰田在展会上提出了未来城的概念，打算在富士山脚下打造一座未来智能城市。据了解，该城市被命名为“编制城市”，项目面积约为708万平方米，初定于2021年开工。届时，该城市将调集无人驾驶、出行服务、个人新式出行、机器人、智能家居、人工智能等多项技能。同时，它的路途分为三类：以丰田最新开发的“e-Palette”概念车为根底，完成彻底无人驾驶的轿车路径、步行者与低速个人出行东西共存的个人出行路径，以及个人步行专用路径。

而除了新科技、新概念以外，奥迪亮相了全新Q4 e-tron概念车、菲亚特带来Centoventi概念车、日产带来零排放冰激凌车e-NV200 ice Cream、宝马带来了i3 Urban Suite车型。相比那些可望不可即的新概念创新，这些概念车元素无疑能够更早搭载在量产车上，让消费者感受到。

今年的CES有着很多出彩的国外品牌，中国品牌显得有些黯然失色。然而，对于中国的汽车品牌来说，这却不一定是一件坏事。由于宣传成本、转化效率以及宣传“撞车”等诸多因素，传统车展近年来已经越来越不受汽车品牌欢迎。而类似CES这类科技展就成为第二个风口，让更多车企愿意将更前沿更新的科技成果放在之上，一方面给人更新的感受，另一方面无形中拓宽了宣传面。

转回传统车展，大部分品牌都选择将其转变成一个“卖车专场”，更多的车展参展人员也将重心放在了车辆优惠之上，而非研究品牌新成果、新车或者赏车。在这样的前提之下，是否可以说中国品牌的缺席，是从概念向现实转变呢？

诚然，在今年的CES展会上缺少了中国汽车品牌的身影，但是在传统车展上，却有越来越多的造车新势力参展，而且它们大都拿出了自己的量产产品，这是否说明曾经的PPT已经落到实处，曾经的空中楼阁正在一步步成为真实呢？而且即便是2019年的CES展会，以小鹏、蔚来等为首的新势力第一梯队也并没有参展。

如今国内的新能源发展，理论是要远远领先于实际的，也就是说国内根本不缺乏创新概念，缺少的是将概念从理论转变为实际。因此，中国汽车品牌缺席CES并不见得是坏事，它们的“PPT”早已广而告之，我们真正需要看到的是它们努力后的成果，而非虚构的空中楼阁。

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