7月11日凌晨3时18分，随着最后一方混凝土成功入模，由中铁三局承建的合肥至新沂高速铁路（以下简称合新高铁）控制性工程——淮河特大桥主跨顺利合龙，标志着全长13.4公里的淮河特大桥全桥贯通，项目建设进入冲刺阶段。

合新高铁起自安徽省合肥市，途经定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县，以及江苏省泗洪县、宿迁市市区，终至新沂市，线路全长约324公里，设计时速350公里。其中，安徽段约221公里，设泗县东、五河、明光西、定远东、八斗、合肥西站等六座车站。淮河特大桥是全线重点控制性工程，全长13.4公里，主跨采用（112米+228米+112米）混凝土钢构矮塔斜拉结构形式，上跨我国七大江河之一的淮河主河道，两座主塔梁面以上塔高均为45.5米，主梁采用悬臂施工，最大悬臂梁达到113米，面积比三个篮球场还大。

据中铁三局项目负责人宋桢介绍，“矮塔斜拉桥是介于连续梁与斜拉桥之间的一种斜拉组合体系桥，与连续梁相比具有结构新颖、跨越能力大等优点，但由于大桥主跨桥基被深厚淤泥层覆盖，软硬泥层交替，围堰下沉精度控制难，施工安全风险较大”。

为建设安全精品工程，建设管理单位皖赣铁路安徽公司多次组织参建单位召开专家论证会，专题研究优化施工组织设计，并结合方案反复推演，进行有效风险评估，保证创优规划落实。项目部锚定发展新质生产力，持续创新改进工装工艺工法，开发双壁钢围堰平衡下沉控制系统，动态分析钢围堰下沉数据，实时调整下沉姿态，实现复杂地质条件下的精准下沉控制；应用分丝管锁鞍无级定位调节工装，分丝锁鞍管定位精度提高20%，实现穿索定位一次成型；坚持绿色施工，采用专用制浆船制备，将泥浆从入孔到回流实行全链路封闭管理，产出的泥渣统一、集中处置；混凝土拌和站使用全覆盖自动冲洗和扬尘降噪系统，结合自主研发的废水废渣分离设备，达到“上有喷淋降尘、下有智能冲洗、雨水按需收集、污水全部处理”，实现“零排放、零污染”，全力打造绿色环保示范工程。

合新高铁开通运营后，将进一步完善国家高速铁路网布局，加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等沿海地区的经济融合，对建设淮河生态经济带，促进沿线区域经济协调发展，服务长江经济带、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。（赵方、高书磊）

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